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    发布时间: 2021-07-24 11:03首页:供求财经网 > 国内财经 > 正文 阅读()
    正规配资投资:孚能科技危机重重?订单流失!

    2021年7月23日,孚能科技和讯SGI最新评分出炉,公司获得59分的分值。

    从上图可以看出,孚能科技连续6期SGI得分均处于较低水平,2020年12月更是降至最低的54分,2021年3月得分略有回升。

    订单流失 前三大客户销售占比均出现大幅下滑

    财报显示,孚能科技2020年实现营收11.29亿元,归母净利润-3.16亿元,公司营业总收入同比下降53.91%;营业利润同比下降402.31%;利润总额同比下降393.84%;归属于母公司所有者的净利润同比下降 340.64%;归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润同比下降5581.71%;基本每股收益同比下降320%;加权平均净资产收益率减少5.67个百分点。

    据民生证券,孚能科技2020年营收和净利润同比下降的原因是:1)公司2019年主要客户北汽、长城和一汽等的车型面临新老交替,供应减少,预计影响20年营收20亿元;2)疫情影响下,镇江工厂新产能爬坡缓慢,增量收入不及预期;3)公司对应收账款、其他应收款和存货共计提了1.55亿元减值准备。

    孚能科技在今年2月份发布的一则公告显示,北汽集团、长城汽车、上海锐镁是孚能科技2019年的前三大客户,其中上海锐镁供货给一汽奔腾,上述三家大客户2019年销售占比年分别达到44.98%、23.04%、16.60%。2020年,这三家车企相应的销售占比已经大幅下滑至 0.14%、0.29%、-0.55%(上海锐镁2020年存在小部分退货)。在2月份发布的另一份公告中,孚能科技表示前三大客户销售额降低的主要原因是相关客户“车型销售情况不佳”。

    孚能科技2021年一季度实现营收3.67亿元,同比增长198.86%,归母净利润-1.76亿元,同比下降 79.15%,扣非后归母净利润-1.95亿元,同比下降73.20%。21Q1 毛利率为3.89%,环比下降 8.75pct。毛利率下降主要是由于原材料涨价,并且部分工程陆续完工,产能爬坡造成折旧费用较高。Q1 期间费用率为62.17%。营收规模的限制导致了公司的高费用率,进而影响了公司的盈利水平。

    北汽召回31963辆纯电动汽车 均搭载来自孚能科技的动力电池

    公开资料显示,孚能科技主营业务为新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和销售,主要产品为三元软包动力电池的电芯、模组和电池包,涵盖纯电动车用电池系统、混合动力车及插电混合动力车用电池系统和48V微混电池系统,应用领域以新能源乘用车为主,同时涵盖新能源专用车、电动摩托车等。

    据国家市场监督管理总局官网3月24日显示,北汽自今日起将召回31963辆EX360、EU400纯电动汽车。而这两款涉及召回事项的车型,均搭载来自孚能科技的动力电池。

    孚能科技公告称,将积极配合客户进行相关检测及维修等工作,并承担相关召回费用。此次召回相关费用预计3000万-5000万元,由公司前期计提的质保金承担,不会对公司2021年度净利润产生重大影响。

    孚能科技表示,该两款车型的部分车辆动力电池系统的一致性差异,在高温环境下长期连续频繁快充,可能导致个别单体电芯性能劣化,极端情况下引发偶发失效,引起动力电池起火风险,存在安全隐患。

    卷入长城汽车召回事件 孚能科技称仅供应模组

    长城汽车7月16日向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉汽车的相关公告。从召回计划来看,长城将召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车,共计16216辆。

    欧拉方面表示,BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证,在极端小概率条件下导致电池热失控。

    孚能科技公告显示,孚能科技仅供应召回车辆所搭载的模组,召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异,长期连续频繁快充后导致电池性能下降,极端情况下可能引发动力电池热失控,存在一定的安全隐患,BMS非本公司产品及供应。

    渗透率不足6% 软包电池前景如何?

    孚能科技官网显示,公司是全球领先的软包动力及储能电池生产商,以及中国首批实现三元软包动力电池量产的企业之一。被称为“软包动力电池第一股”。

    但从当前国内锂电池装机结构看,以宁德时代(300750,股吧)为代表的方形电池仍为国内市场主流,装机占比超77%,其次为圆柱电池,装机占比近17%,2020年前三季度软包装机量约2GWh,渗透率不足6%。

    值得注意的是,今年3月,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文表示,“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高,至少占到整车价格的25%左右。”

    据媒体此前报道,德国汽车制造商戴姆勒公司希望自产电池。目前尚不清楚戴姆勒是想完全自主生产电池,还是与其他合作伙伴合作生产。而2019年,戴姆勒公司与孚能科技达成了锂离子电池供应协议,孚能科技正在德国建设一家工厂。但尴尬的是,在双方签署合作协议一个月后,戴姆勒汽车宣布与宁德时代达成合作,后者将为戴姆勒生产软包电池。

    也就是说,孚能科技同时面临着订单流失和来自整车企业自主研发动力电池的挑战。

    特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。
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